闪送现金借款app|哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

关于印发《关于开展注册会计师行业“人才队伍建设年”主题活动的指导意见》的通知

2020-01-11 14:01:26   阅读2284

闪送现金借款app|哈弗H9改款归来,在越野路况下,真的能“霸道”起来吗?

闪送现金借款app,哈弗h9一直是辆被“标签化”的车,一方面它是自主品牌首款20万以上的硬派越野suv,承载着长城乃至自主品牌突破天花板,实现品牌向上的殷切期望;另一方面,进口越野suv价格让人望而却步,而物美价廉的哈弗h9,既能硬派越野,又能在城市中舒适通勤,必然是国内不少男性消费者平衡越野梦和现实的最佳支点。

有关注哈弗h9的粉丝应该知道,从14年11月上市以来,哈弗h9经历了两次改款,第一次是16年3月份,主要是内饰材质的升级,以及增加了影像环视系统、车道偏离预警系统以及nuance语音识别系统等;而第二次,则是今年的5月份的改款,疆哥这次试驾的也是改款后的车型,具体的版本是汽油四驱尊贵型7座版。哈弗h9改款归来,能否补强之前的短板,“霸道”起来呢?下面一起来跟疆哥一起看看。

第一眼看到哈弗h9,仍旧是熟悉的味道,改款车型保留了老款大气硬派的风格。总体设计较为中庸,没有超高颜值却更像个壮实的大叔,估计是为了迎合目标消费群体的审美,而至于好不好看还是要根据个人喜好。从车头看,新款哈弗h9采用了更大的进气格栅,延续了哈弗家族的大嘴式设计,造型简洁。前保险杠采用流畅的线条进行刻画,中网条幅由原来的3条增加至5条,突出了车身的肌肉感。

车尾后保险杠两侧搭配开眼角雾灯,在原先的设计基础上做了些许调整。尾盖依旧为侧开门设计,毕竟车身实在太高(1.9米),如果还用掀盖的话,恐怕没几个人能够得着了。哈弗h9提供外挂式和悬挂式备胎两种方案,悬挂式是将备胎挂到后备箱下车身预留的位置,因此即使是外挂式的车型,依然可以看到底盘下面有一个预留的备胎位置。不过如果要让疆哥选的话,肯定会选外挂式备胎,毕竟还是能体现一点硬汉越野范儿的。

哈弗h9车身长度为4.85米,轴距2.8米,定位为c级(中大型)suv,有大5座和7座两种版本。5座版本的空间基本没毛病,比较宽裕;7座版本,疆哥有试过后排两个座位,整体空间还是可以接受的,膝部空间不算窄,可能是因为靠背设计得比较直的缘故。不过要吐槽一下的是,二排座椅放倒和往前移动,需要分开操作的,而不是像汉兰达那样的联动机构;另外,第三排座椅虽然是电动开关调节,但调节的时候需要一直按着按钮,没有一键升降的功能。

前悬和后悬轻微上翘,增大了车身接近角和离去角,分别为28°和23°,增强了车身通过性。值得一提的是,改款哈弗h9在侧面配备了电动侧踏板,当打开车门和关闭车门的时候,踏板自动下降和收缩,而且具备防夹功能,看来h9确实在人机上花了心思。

坐进车里,内饰的整体布局跟旧款变化不大,依旧是大面积的空调风口,大面积的木纹装饰板。不过换挡面板区域变化挺大,把换挡杆从中部往左移,在右边设计水杯架,水杯架上设计了可伸缩的盖子,盖起来后换挡面板区域变得简洁大方。换挡杆变更为科技感更强的电子档杆,造型跟哈弗h2s上的大同小异。

如果之前是开惯普拉多/帕杰罗之类的硬派suv的话,哈弗h9车内配置会丰富到让你怀疑人生:电动记忆座椅,通风加热功能都是有的,更让人兴奋的是主副驾还有按摩功能,颠簸路段越野完之后,确实可以舒服一把;新增的全景天窗,手机互联,主动刹车,并线辅助等功能,简直可以与主流的b级车配置相媲美。如果要在配置上挑毛病,相信也是在鸡蛋里挑骨头了。

开起来怎么样?疆哥这次到了广州周边的一个著名的越野场地:南昆山,对哈弗h9进行一次越野测试。这个场地也是路虎,jeep等越野品牌长期进行活动的地盘。先说说从广州到南昆山前面的高速路段,在熟悉了油门和刹车之后,可以清晰地感觉到,这车开起来相当的舒适,无论是加油,制动还是转向,都没有突兀感,过度相当柔和。

汽油版的哈弗h9是采用了重新调校的2.0t涡轮增压汽油发动机,最大功率251马力,最大扭矩355nm。另外,此次改款最大的亮点是匹配了采埃孚的8at变速箱,汽车起步时的加速性不错,在低速(1800rpm)下可实现高扭矩输出,换挡更平顺,如果缓慢加速的话,在70-80km时变速箱就可以上到8挡,这对燃油经济性有很大的提高。此次改款h9也提供了柴油版本,搭载了2.0t双涡轮增压柴油发动机,最大输出功率190马力,最大扭矩420nm,同样也是匹配zf的8at变速箱。不过疆哥这次没有试驾柴油版本,下次有机会试驾的话再跟大家分享。

操控风格感觉更偏向城市设定的。方向盘手感比较轻,但疆哥觉得有点缺乏路感。刹车线性度做得很好,而且有力。非承载式的底盘,以及前双叉臂和后独立的悬挂设定,相当有支撑性,过弯或者过一些减震带时,能明显感觉到韧性。当然,大家更关注的是哈弗h9在越野路况下的表现。下面疆哥重点来说一下,睡觉的童鞋醒醒,划重点了。

这次体验的项目既包括天然的崎岖山路、泥泞烂路和险峻沟壑;也有人为设置的专业越野项目如驼峰、斜坡、乱石阵、炮弹坑、水坑、42度坡和45度极限攀爬等。疆哥主要体验了比较考验越野性能的乱石阵和v型沟。试驾过程中,由于可以明显体会到哈弗h9强大的通过性,慢速基本都能通过所有项目,不会托底。另外,在乱石阵和v型沟体验过程中,轮胎频繁处于悬空状态,哈弗h9的智能四驱系统能在短时间,将其动力传输给其他有附着力的轮胎,从而脱困,整个脱困基本没有太大难度。

另外值得一提的是,哈弗h9的悬架行程相当长,这也是保证在越野过程中能够让车子适应各种路况。不过出乎疆哥意料的是,作为一款定位硬派越野的suv,其方向盘和悬架设置相对较舒适,没有很直接的路面反馈和传递,个人感觉这驾驶舒适性是好了,但可能会影响驾驶员对路况的判断。

总得来说,哈弗将h9定位为越野车型,在各项配置上均向越野车型靠拢,而且通过两次改款,哈弗也逐步将它打造成能够代表哈弗最强实力的车型。在城市路段上形式,舒适性和空间都没有问题,而在越野路段的话,动力的提升以及四驱系统的智能控制,基本都能轻松应对,正是因为这点,才那些稍有越野追求的潜在顾客有那么大的吸引力。尽管哈弗h9实力在这里,不过作为一个市场试探性的产品,20万的天花板危机四伏,哈弗尽再大的努力,恐怕也很难以逾越消费者宁愿20万买合资的心理,疆哥感叹自主品牌高端之路走得艰难啊。不过,随着自主品牌的技术发展,尤其是三大件的技术突破,相信哈弗h9会真正”霸道“起来。

更多有趣有用有观点的汽车资讯,请关注微信公众号:车域无疆